近年来，车内空气质量成为消费者关注的焦点。相关数据显示，2010年至今年8月，车内异味位列十大汽车质量热点问题之一。人们近几年被“困”在车内的真相，其实就是因为车内空气污染问题。

事实上，车内空气污染并不是个别现象，而是普遍存在的，同样地，相比室内空气污染来说，容易被人忽略。车内空气污染指汽车内部由于不通风、车体装修等原因造成的空气质量差的情况。

汽车为什么会产生污染？

车内空气污染源主要来自车体本身、装饰用材等，其中甲醛、二甲苯、苯等有毒物质污染后果最为严重。在组装过程中会使用到大量的粘合剂，车内的皮质座椅等配件也会使用一定的涂料，这些都是可能产生甲醛等TVOC气体的罪魁祸首。另外，车内空间还有可能进入发动机燃烧所产生的一氧化碳与二氧化碳，浓度高了甚至有可能危及到小命。

而且，再加上汽车内的空间狭小，密闭性较强，无法与室内一样，实现不间断的通风条件，因此不断释放出的甲醛、苯等有毒气体浓度偏高，一直集聚在车内空间。

在普遍性的车内空气污染中，豪车因过度装修所导致的污染也更加“引人注目”。

豪车车身轻量化，带来了非金属零件的大量应用，包括塑料皮革纤维材料，还有纺织材料，以及对保温、隔热、减震材料的更多需求，同时“过度装修”式的车内空气污染隐患也在增加。最有名的例子大概是，前几年引发车内空气污染的沥青阻尼片，就是一种减震材料。

不管是“粗制滥造”还是“过度装修”，车内空气污染无法避免。

车内刺激性异味及有害物质超标问题引发社会广泛关注与讨论，那么，又该如何解决呢？

可以这样说，一切问题的源头，还是在于法律规范。车内环境缺少相关管控标准，法律依据缺失，缺少监管，导致车内空气质量问题日益加剧。

此前，国家也曾出具过推荐性的标准。环境保护部发布的《乘用车内空气质量评价指南》(GB/T 27630-2011)和国家环境保护总局发布的《HJT 400-2007 车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》是评价车内空气质量的权威检测标准和方法。前者中规定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛8种检测物质及其限值。但是随着人们对于车内空气健康的关注加大，车内空气污染愈来愈严重的情形，推荐性的标准已经无法满足人们的需求。没有强制性标准，这样就导致消费者在遇到问题出现纠纷后，没有解决的依据。

根据高德地图的统计，以北京为例，每个人每年花在路上的拥堵时间为174小时。抛开公共交通出行的占比，可以肯定的是，消费者停留在车内的时间，以及停留在车内的消费者的人数，都在逐年增加。想象一下，当我们坐进属于自己车子的时候，舒适的座椅、静谧的环境让人感到十分惬意，但是令人无法忍受的异味却可以将一切缺点都打破。人类对于气味的敏感性，一定程度上能够决定它的喜好。

我们如何才能不被“困”在车内，相信从源头开始控制，减少污染源才是正解。